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ESPECIALISTAS EM MANUTENÇÃO E LOGÍSTICA AÉREA EXPLICAM POR QUE É QUASE IMPOSSÍVEL QUE UM AVIÃO HERCULES CAIA

Um especialista em operações da área e um técnico de manutenção de aeronaves mantêm sua opinião sobre uma das aeronaves mais seguras e confiáveis ​​do mundo. Nas condições de voo e em um trabalho de engenharia à prova de falhas, eles levantam suas objeções àqueles que antecipam comparar esse mistério com a tragédia de Juan Fernández.

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Depois de perder nesta segunda-feira a comunicação total com a aeronave Hercules C-130 da Força Aérea Chilena (FACH) que estava indo para a Antártida a partir de Magallanes, a incerteza persiste antes do desaparecimento de uma das aeronaves mais estáveis ​​e poderosas da atualidade. 38 passageiros a bordo.
especialista em operações da área e o supervisor de operações de vôo, Jaime Lamas, é um dos especialistas intrigados com essa aparente tragédia, estrelando um navio que goza da melhor reputação no transporte aéreo. “É difícil pensar em fraquezas quando falamos de um avião Hércules. É uma referência mundial em termos das capacidades que uma aeronave polivalente deve ter, já que possui muitas habilidades em condições muito adversas, sejam pistas curtas, pistas despreparadas e condições climáticas ”, diz ele sobre o modelo colossal que presta serviços em todo o mundo. mundo desde seu primeiro desenvolvimento, há quase 70 anos.
Existem Hércules que operam no deserto, áreas polares e até como "caça ao tornado" para fins de pesquisa meteorológica que resistem a fortes tempestades. “Por outro lado, possui 4 motores que oferecem uma margem de segurança muito grande, mesmo para voar se dois deles falharem. Esse fator é fundamental, pois é construído com o tratamento mais exigente para rotas e turbulências. Sua evolução técnica ao longo das décadas tem sido decisiva para ser uma referência em engenharia e ainda está sendo fabricada por ser uma aeronave insubstituível por causa de sua utilidade, capacidade e nível de segurança ”, insiste o consultor.
O técnico de manutenção de aeronaves, William Olave, também é especialista nesse tipo de transporte de grande porte e aguarda ansiosamente os motivos que explicam o desaparecimento do Hércules.
“Embora essa seção tenha sido um voo complicado devido ao clima complexo da Antártica, essas rotinas ocorrem muito, muito altas, acima de 6.000 metros. Entendo que este avião tinha 23 mil pés, o equivalente a 7 mil metros de altura. Lá, a atmosfera é semelhante em qualquer lugar do mundo. É estável e isso não muda porque fica próximo ao Polo Sul ”, diz ele . E acrescenta que dos poucos acidentes que ocorreram na área, eles sempre ocorrem no pouso, incluindo um brasileiro Hércules no meio desta década, mas nunca um FACH Hércules.
"Este navio é uma das máquinas mais confiáveis ​​e robustas já fabricadas e a evidência delas é que seu design permanece como é hoje, embora tenha sido criado em 1954", explica Olave.
Jaime Lamas faz uma precisão sobre as condições agressivas da extremidade polar, caso o Hércules tenha voado a menos altura, como alguns acreditam. Ele afirma que, embora o Polo Sul forneça densas massas de ar frio e úmido, cruzamentos turbulentos de ventos que dão origem a grandes ondas de até seis metros no mar em caso de atracação, o Hercules está equipado com altos padrões de Sobrevivência e por relatar sua localização como salva-vidas herméticos, sinalizadores de rádio por satélite, etc. Atributos que andam de mãos dadas com a manutenção no nível dessas equipes.
"A manutenção é complicada, como a de qualquer aeronave de grande porte, mas pessoal e ferramentas estão disponíveis e em treinamento permanente", reitera Olave. Sobre esse fator humano, o Lamas garante que os pilotos tenham 3 mil e 2 mil horas de vôo cada e que esses tipos de rotas sejam diárias para o Hércules e a FACH, bem como seu revezamento e apoio logístico, o que torna ainda mais Ele sente falta da possibilidade de um acidente.
“É um avião que os pilotos amam e também a equipe técnica por serem tão confiáveis ​​e, porque em sua qualidade militar, é necessária uma manutenção programada. A segurança técnica de um Hércules não é algo que tem discussão ”, diz Lamas.

OPERAÇÕES CRÍTICAS DE VÔO

A falta de informações sobre o paradeiro do avião Hércules lembra muitas das tragédias de Isla Juan Fernández, o acidente de avião CASA 212 em 2011. Ambos os especialistas se recusam a fazer uma comparação direta ao lidar com casos totalmente diferentes.
“Eu não os colocaria no mesmo nível - diz William Olave - porque o Hércules perdeu o sinal no meio do voo de alta altitude, no entanto, no caso de Juan Fernández, o acidente ocorreu chegando ao destino. O Hércules pode continuar voando se perder dois de seus quatro motores e, em qualquer caso, voar tão alto permite que você reaja. Dizem que quanto maior, menor o risco e é quase impossível a falha de quatro motores ”, diz ele, citando exemplos de aviões comerciais e de pequena escala que não planejaram o suficiente para pousar com segurança.
Jaime Lamas, ainda aguarda respostas e informações antes de emitir qualquer outro julgamento em estágios prematuros. “O que aconteceu após o acidente de Juan Fernández é que alguns protocolos mudaram na própria experiência das equipes . Os Hércules tinham uma equipe muito experiente e haviam feito esse caminho muitas vezes. Nas operações críticas de vôo, é preciso ter um planejamento completo que envolva alternativas, níveis de vôo, meteorologia e, principalmente, o cálculo do combustível necessário, etc. ”, acredita ele.
A única certeza das últimas horas é que é extremamente difícil um Hércules cair, reflete Lamas. “Também não há muitos antecedentes e é por isso que persistem dúvidas sobre um voo de rotina que ocorre desde 1980, com retransmissão e suporte técnico e logístico de diferentes bases. Até pilotos de todo o mundo vieram à FACH para treinar para pilotar um Hércules nessa mesma rota. Até agora, é inexplicável e é por isso que há tanto choque e incerteza ”, afirma o especialista.
Fonte:Lanacion.cl

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